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jueves, 7 de enero de 2016

La junta del Área, ¿quería acabar con Metrolinea?

                         Por: Bernardo Socha Acosta
Todavía nadie ha podido entender por qué la junta del Área Metropolitana de Bucaramanga, al finalizar 2015, tomó la decisión de hacerle el reajuste más pernicioso que haya tenido el sistema de transporte masivo METROLINEA.
Pero, qué trataron de hacer. Pues por simple lógica, hicieron lo que hace todo capitalista arcaico, que desaforadamente, sin medir consecuencias, buscan solo hacer  dinero a como dé lugar, así sea contra el derecho de los demás. Pero aquí lo que la Junta del Área metropolitana le hizo a Metrolínea, fue hacerle el peor ataque, como para acabarlo.
Y por qué. Sencillamente los ciudadanos también buscan cómo defender su ya desbarajustado, asaltado y burlado presupuesto familiar que dejó el ofensivo y abusivo reajuste del salario mínimo.
Un rastreo por las estaciones muestra la
considerable reducción de pasajeros
Los usuarios de Metrolínea que ya se estaban acomodando al sistema, en un alto porcentaje emigró ahora a buscar alternativas de transporte, como: comprar su motocicleta que ya las venden hasta sin cuota inicial; armar paquetes  y pagar carreras de  taxi, utilizar las busetas que aun cuando son lentas, llegan a su destino sin tanta congestión; y en el mayor de los casos utilizar el transporte informal, ya sea en  automotores de cuatro ruedas o en moto-taxi, pero lo que tratan los consumidores del servicio, es ahorrarse cualquier centavito que sumado en la semana o el mes, ya deja para comprar el pan y la sal por lo menos para el sustento de la familia.
Es que la situación para muchos no es fácil y el reajuste del pasaje en Metrolinea fue desproporcionado; y hagamos cuentas; para un padre de familia que debe pagar cuatro pasajes de él solo diarios y cuatro de dos hijos que estudien, se convierte en otro asalto de su bolsillo, que ya no aguanta. Esto sumado por encima representa $420.000 mensuales en solo pasajes de tres personas, dos de ellas solo con recorrido de dos pasajes porque son estudiantes.
La vocera de la Junta metropolitana justificó ese reajuste de pasaje para este año, argumentando como base el estudio de la canasta del transporte. Que argumento tan débil por no decir que infantil. Los estudios sobre costos  siempre arrojan cifras astronómicas, pero no es para tomarlas al pie de la letra como hicieron los integrantes de la Junta metropolitana.  Pero, cómo no se tienen en cuenta estos estudios para los reajustes en el salario mínimo. O, es que los estudios de costos solo se aplican para unas cosas y no se tienen en cuenta para cuando se toman determinaciones que influyen en el pueblo.
En estos momentos Metrolinea está con una reducción de la demanda preocupante, por las decisiones de la junta Metropolitana al fijar costo de pasajes. Es que el reajuste fue desproporcionado. En qué estarían pensando los integrantes de la junta Metropolitana…

miércoles, 28 de septiembre de 2011

OJO USUARIOS DEL TRANSPORTE: METROLÍNEA

Nos quitará el transporte tradicional de nuestro terruño, tales como: TRANSPORTES PIEDECUESTA, VILLA DE SAN CARLOS Y SAN JUAN
 Por: German Valenzuela S

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
Según documento COMPES 3298 del 26 de julio de 2004 establece que para la entrada en servicio óptimo masivo de transporte, METROLÍNEA es necesario que se cuente con la infraestructura necesaria para poder brindar el adecuado servicio a la comunidad tales como:
·         Intercambiador vehicular de San Francisco de la Cuesta, No hay.
·         Ciclo ruta, No hay.
·         Par vial de la Calle 7 (P/ta). Ampliación No la hicieron.
·         Par vial de la Calle 10 P/ta, No hay.
·         Puente Peatonal Barrio San Carlos, No hay.
·         Puente Peatonal Barrio San Cristóbal.  (En el Barrio San Cristóbal había 2 Puentes Peatonales, van a dejar 1 solo).
·         Puente Peatonal Barrio Cabecera en la Calle 10 P/ta. (No  han hecho la reforma necesaria).
·         El Portal (Necesario para la Interaccción de las rutas alimentadoras y demás sistemas, No hay.
·         Patios y Talleres. No los hay, que son para los vehículos que operan el sistema.
·         Vías elevadas y deprimidas para vehículos no las hicieron.
·         Estaciones de Embarque y Desembarque de Pasajeros. No los han construido en P/ta.
·         Anillo Vial Externo para el transporte de carga, No lo hay. Estos son para desviar el tráfico o vehículos pesados para que no circulen por las vías que van los vehículos de pasajeros y así disminuir la accidentalidad.
·         No hay conectividad con la Red Vial existente. El único paso o vía  autorizada entre el sentido Occidente Oriente y viceversa en Piedecuesta son: El Puente vehicular de la Carrera 7 y el paso al mismo nivel del Intercambiador del barrio Quinta Granada- La Rioja, esto y las obras inconclusas generan un alto flujo vehicular y la exclusividad del transporte masivo aumentan el caos total para toda clase de vehículos.
A partir del mes de Noviembre METROLÍNEA entrará en operación en el corredor Piedecuesta- Bucaramanga, y tocará esperar hasta que pase un bus de METROLÍNEA para llegar a nuestros sitios de destino. El Municipio de Piedecuesta, invierte en este sistema de Movilidad Miles de Millones de pesos, dejando sin recursos a otros entes como la educación, el deporte, la cultura, la seguridad  y la vivienda, comprometiendo apropiaciones y vigencias futuras excepcionales correspondientes al rubro de la sobretasa a la gasolina.
periodistadepiedecuesta@hotmail.com

lunes, 28 de diciembre de 2009

LOS DAMNIFICADOS POR METROLINEA


-------------------------------------REINALDO RAMIREZ

Al finalizar el año 2009 vale la pena tocar un tema que ha sido tabú de los medios de comunicación locales y nacionales: La indemnización de los damnificados por la implantación del monopolio del transporte urbano en Bucaramanga y su Área Metropolitana denominado METROLINEA.

Hasta la fecha se ha guardado silencio respecto de la suerte que les espera a los pequeños y medianos empresarios del transporte urbano cuyos vehículos saldrán de circulación y a los conductores que perderán sus puestos de trabajo cuando el accidentado y poco transparente proyecto de METROLINEA inicie su operación para movilizar a las personas en los sectores urbanos de Piedecuesta, Floridablanca y Bucaramanga.

Es sabido que el sistema de METROLINEA se desarrolla como empresa a partir de la apropiación de las principales vías urbanas que, a partir de la iniciación de sus operaciones, estarán vedadas para los vehículos particulares y de la monopolización del transporte de personas en las rutas principales y más lucrativas de Bucaramanga y su Área Metropolitana.

Miles de personas, miles de familias santandereanas, quedarán sin los ingresos que ahora reciben de la empresa del transporte urbano o de las actividades complementarias de esta industria; la suerte de los transportadores urbanos la comparten las familias de los mecánicos, los latoneros, los fabricantes de carrocerías, el comercio de repuestos y los demás servicios vinculados a esta industria.

También se verán afectados los ingresos de los establecimientos de comercio y los parqueaderos que serán privados de su clientela habitual por quedar ubicados sobre las vías “públicas” que serán entregadas al monopolio de METROLINEA.

Las instituciones que dicen representar los intereses colectivos de la ciudadanía como los concejos y las alcaldías municipales de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta, la Asamblea Departamental y la Gobernación de Santander han guardado un silencio cómplice frente al problema social que se avecina; tampoco se conocen los análisis económicos, las propuestas de soluciones, ni los pronunciamientos de entidades como la Cámara de Comercio de Bucaramanga, ANDI, ACOPI y FENALCO, instituciones creadas y financiadas por la ciudadanía supuestamente para defender los intereses gremiales del comercio y la industria en nuestro departamento.

Tal parece que existiera un pacto secreto entre los intereses políticos y económicos beneficiados con los contratos de METROLINEA para ignorar las consecuencias de un problema tan trascendental para el futuro económico y social de Santander.

Bucaramanga, Diciembre 28 de 2009
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