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domingo, 11 de septiembre de 2022

A propósito del proyectado aeropuerto del café

La verdadera historia del video de Petro en Manizales


Oscar Jahir - Artículo de opinión
Manizales es una una bella ciudad llena de gente emprendedora que sigue aún sin explicarse en qué momento llegaron a tener una clase política tan distante de la realidad. Con una sociedad tan consciente de su presente y de su futuro, resulta completamente inconsecuente que sus dirigentes actúen con tanta mezquindad y, sobre todo, que sigan pretendiendo mantener a los ciudadanos en la ignorancia y el desconocimiento de sus pretensiones personales.

El día sábado 3 de septiembre de 2022 será una fecha para recordar en la historia de la región el cinismo con el que actúan quienes dicen representar los intereses de la ciudad, comenzando por el alcalde Carlos Mario Marín Correa, quien al interior de una cabina del cable aéreo de Manizales demostró la clase de oportunista que es cuando le manifestó al presidente Petro que el Aeropuerto del Café es una obra de las élites. Esa actitud tenía una puesta en escena que los manizaleños no conocen y que en razón de las elecciones que se avecinan el próximo año, se hace necesario develar para que se conozcan quiénes son los actores que buscan un beneficio escondido sin importarles la destrucción del desarrollo de toda una región.

Hasta el día de hoy todos los medios de comunicación de este país han registrado el hecho como uno más del acontecer diario nacional, pero ninguno de ellos se ha preguntado ¿Quién grabó el video y qué intenciones se tenían haciéndolo público? La respuesta comienza con los intereses propios del ex senador Óscar Mauricio Lizcano, hoy director del departamento Administrativo de la Presidencia de la República, y el alcalde Marín Correa, quienes ya comenzaron a conspirar la estrategia para seguir manejando la alcaldía y apoderarse de la Gobernación de Caldas promoviendo las candidaturas de José Luis Correa López y Carlos Alberto Piedrahita respectivamente. De ahí que no resulte tan extraño que estén culpabilizando al esposo de la periodista de Caracol Radio Magda Jimena Ríos Bedoya, quien ya suena para ser jefe de prensa de la alcaldía, de haber grabado y revelado el video, el mismo que terminó siendo utilizado para favorecer los intereses políticos de Lizcano y su grupo de amigos en contra del actual gobernador Luis Carlos Velásquez Cardona.

Quisiera creer que el presidente Gustavo Petro desconocía el juego en el que lo involucraron cuando entró a esa cabina, porque llegado el caso de no ser así, su actuación en esto se convertiría en una patente de corso para que uno de sus más altos funcionarios comenzara a destruir no solo uno de los más importantes dinamizadores de la economía de los caldenses, sino también, para que la politiquería que tanto juró combatir en campaña por ser uno de los principales focos de la corrupción en Colombia, termine obteniendo su bendición para que lleguen a embolsillarse un departamento entero.

Las consecuencias políticas y económicas de ese video apenas comienzan a darse, pero si algo de lo que puedan estar seguros los colombianos, es que la sociedad caldense no va a permitir que los bandidos destruyan su futuro.

domingo, 8 de abril de 2012

Análisis sobre el terminal aéreo de Santa Marta

MAGDALENA: AEROPUERTO ¿A QUÉ LE TIENE MIEDO?
Por: Alejandro Arias
Panoramica del Aeropuerto
Carencia de espacios para expandir es la principal

camisa de fuerza del aeropuerto donde está 
El papel de los aeropuertos en el desarrollo económico regional ha cobrado fuerzas en las últimas décadas. En efecto, los aeropuertos se consideran infraestructuras esenciales para facilitar la atracción de actividades intensivas en áreas urbanas densamente pobladas (industrias de alta tecnología, sedes empresariales, servicios de elevado valor añadido) y también se consideran como elementos imprescindibles para promover el turismo y la actividad económica en general en regiones alejadas de los sistemas urbanos más consolidados y que en muchos casos se caracterizan por niveles de renta relativamente bajos.
La influencia que sobre las estructuras socioeconómicas de una región ejerce la construcción de un aeropuerto es múltiple y difícil de delimitar. Como características esenciales hay que mencionar las siguientes: modificación del uso del suelo y en la estructura de precios, cambios en las relaciones de propiedad, aumento de la calidad de la vivienda en el entorno, modificación de la estructura de asentamiento como las cadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., aumento de la presión para el establecimiento de empresas comerciales y de transportes; modificación de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificación profesional y salarios se refiere y cambios en las conductas sociales (progreso social), entre otros.
No obstante estas consideraciones, nuestras autoridades están empeñadas a no dejarnos avanzar so pretexto de tener la expectativa de un par de mejoras en el aeropuerto Simón Bolívar como son la ampliación de la plataforma de 19.648 m2 a 23.868 m2, pasar de una pista de 1.700 m de largo a una de 2.200 m y de un ancho de pista de 30 m a 45 m. Arreglos que, a precios de 2006, costarían US$ 26 millones. (Ver PLAN MAESTRTO SIMON BOLIVAR: http://sdrv.ms/HnGTa8)
Obras éstas que no están incluidas dentro de las obligaciones del actual concesionario y el agravante que la experiencia de los últimos 10 años demostraron que  ninguno de los aeropuertos entregados en concesión en otros lugares del país se remodelaron ni se modernizaron. (Ver http://bit.ly/I1D9I0)   
El momento histórico que vivimos es apenas propicio. El aeropuerto regional de los cartageneros está literalmente muerto y el limbo del aeropuerto de Barranquilla proponen una oportunidad de oro para que desde el Magdalena saltemos con un aeropuerto regional que imponga la dinámica económica con los beneficios que este tipo de proyectos ofrecen.
Pero parece ser que pensar en grande nos da culillo. El nuevo aeropuerto está más cerca de lo que creemos. Es un proyecto autofinanciado por vía inmobiliaria que tendría un capital base calculado de $ 350 mil millones de pesos contra los $ 150 mil millones que costaría construir, en 6 años, la primera fase. Fase que nos dejaría con un aeropuerto con 280 hectáreas de área de ocupación; una Terminal de 11.021m2; pista de aterrizaje de 3.200 m; plataforma con capacidad de 8 posiciones en pasarela y espacio para posiciones remotas; terminal de pasajeros nacional e internacional con una superficie para vuelos nacionales de 6.373 m2 para atender 509.846 pasajeros/año; superficie para vuelos internacionales  de 3.824 m2 para atender 254.923 pasajeros/año; superficie para carga nacional de  550 m2; superficie para carga internacional de 275 m2; área de mantenimiento de aeronaves en 2 posiciones en rampa; plataforma de operación de vuelos privados; servicios complementarios como zona de parqueadero y bahía de taxis.
Y ni qué hablar de la segunda fase con la que casi se duplican los espacios, permitiéndonos desde ya prever la posibilidad de expansión del aeropuerto en la medida de su demanda y crecimiento. (Ver PROPUESTA NUEVO AEROPUERTO PARA SANTA MARTA: http://sdrv.ms/HpKIZ4)  
Bien dijo en su oportunidad el ex Alcalde Elías George González al precisar que con la actual concesión el aeropuerto Simón Bolívar a lo mucho llegará a ser un centro comercial con pista de aterrizaje. Y por más que alarguen la pista, hasta 30 kilómetros si queremos, es claro que la plataforma nunca permitirá atender más de 3 aviones al tiempo. Con este aeropuerto jamás llegaremos a tener, entre otras, zona de carga ni de expansión que nos ofrezca la posibilidad de ser competitivos frente a los retos que nos propone el TLC.
Insisto, el Magdalena en el asunto del aeropuerto ¿a qué le tiene miedo?.

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